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英国高铁:失败的政府搞烂尾的项目,造价比中国高60倍
1、日本高铁每公里招标价是5000万美元，合人民币约5亿（含列车）。中国京沪高铁每公里造价只有7亿（含列车）。英国HS2项目30公里造价320亿英镑，合人民币约3000亿，平均每公里100亿（不含列车），是中国的60倍还不止。结论 英国高铁HS2项目确实是一个失败的政府搞烂尾的项目。
2、经济方面：1978年到2006年间，中国经济总量迅速扩张，国内生产总值从3645亿元增长至21，0871亿元，增长近60倍。中国的经济成就不仅写在了中国历史之上，也在世界历史上刻下了辉煌的一页，过去25年全球脱贫所得成就中，近70%的成就归功于中国；全面融入世界经济体系。
我国的铁路建设已经过剩了吗
1、我国铁路建设并未整体过剩，但存在区域性不平衡问题。现状分析 截止2023年，我国高铁运营里程已突破2万公里稳居世界第一。然而，东部人口密集区部分热门线路超负荷运转（如京沪高铁），而中西部部分新线由于客流量不足，出现暂时性运力闲置现象。
2、高铁建设降温的背后实际上是一本经济账，早在几年前，高铁的负债就已经达到了5万亿的规模，已经到了不得不重视的地步。2021年3月29日，国务院办公厅公开发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（下称《意见》）。
3、铁路部门的债务已经达到了惊人的2万亿元，这个数字令人担忧。如果将2024年的建设计划全部纳入考量，预计总费用将突破5万亿至6万亿人民币。这无疑是一项巨大的财政挑战。从经济效益的角度来看，高铁项目可能会面临亏损。虽然高铁能够促进地方经济发展，提升交通效率，但短期内难以实现盈利。
4、房地产和基建投资在过去几十年中对中国经济的拉动作用不可忽视。然而，目前房地产已经出现过剩现象，而机场、铁路、公路、码头等基础设施建设也已经趋于饱和。未来再靠基建拉动经济可能需要将以前的设施炸掉重建，这显然不是一个可持续的发展模式。因此，基建经济引擎也已经见顶。
5、不会，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2001年、2005年、2010年和2012年我国铁路营业里程分别达7万公里、5万公里、1万公里和8万公里，其中电气化铁路里程分别达69万公里、02万公里、2万公里和1万公里。
6、货运卡车运输量超去年同期120%，表明经济已恢复至较高水平，基建项目加速落地。风险提示与建议政策落地不确定性：需关注两会具体政策及西部大开发执行力度。行业竞争加剧：特高压、充电桩等领域可能吸引大量资本进入，需警惕产能过剩风险。
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